Xiaomi : des voitures électriques déjà présentes en Europe malgré l’absence officielle
Alors que le géant technologique Xiaomi prévoit de s’implanter officiellement sur le marché européen en 2027, ses voitures électriques circulent déjà sur les routes du continent. Cette présence précoce ne passe pas par un réseau traditionnel de concessionnaires ni par une filiale européenne officielle, mais par une voie alternative et relativement discrète : l’importation directe depuis la Chine.
Selon les données publiées par China EV Marketplace, la marque chinoise s’est imposée en 2025 comme la plus importée directement vers l’Europe parmi les véhicules électriques chinois, surpassant d’autres constructeurs déjà bien établis. Les marchés clés incluent l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, l’Italie et douze autres pays européens. Une situation qui illustre à quel point la demande pour les véhicules électriques peut précéder l’arrivée officielle des marques sur le territoire.
Une plateforme facilitant l’accès à l’électrique chinois
China EV Marketplace est devenue la porte d’entrée européenne des voitures électriques chinoises. Depuis 2022, la plateforme a totalement abandonné les véhicules thermiques pour se concentrer exclusivement sur les “New Energy Vehicles” : voitures 100 % électriques et hybrides rechargeables, qu’il s’agisse de véhicules particuliers, utilitaires ou même spécialisés comme des bus électriques.
Le tournant décisif est survenu à l’été 2025 avec le lancement d’un service de livraison “porte à porte” vers l’Union européenne. Grâce à ce service, les acheteurs européens peuvent commander leur véhicule en ligne et se le faire livrer directement, sans se soucier du transport, du dédouanement ou des formalités administratives, y compris l’immatriculation selon l’homologation IVA européenne (article 45). Cette simplification a bouleversé le modèle d’importation directe, qui impliquait auparavant de gérer soi-même toutes les démarches et de récupérer le véhicule au port.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : les ventes de la plateforme ont explosé de 224 % en un an, passant de 3 400 véhicules livrés en 2024 à 11 000 en 2025. Cette croissance rapide souligne l’appétit croissant des consommateurs européens pour des voitures électriques chinoises, souvent plus abordables et techniquement compétitives.
Xiaomi en tête malgré l’absence de réseau officiel
Dans ce contexte, Xiaomi s’est imposé comme la marque la plus demandée en Europe sur China EV Marketplace. Ses véhicules arrivent en tête des importations directes sur les principaux marchés de l’UE, notamment en Allemagne, aux Pays-Bas, en Espagne et en Italie, ainsi que dans douze autres pays européens. Bien que la plateforme ne publie pas de données détaillées par pays, la domination de Xiaomi est incontestable.Un élément frappant concerne le type de véhicules importés. Environ 10 % des Xiaomi livrées sont des versions Ultra, très performantes, alors que celles-ci ne représentent que 2,5 % des ventes domestiques en Chine, selon China EV DataTracker. Cela montre que le marché européen privilégie le haut de gamme, contrairement au marché chinois où la majorité des acheteurs optent pour des versions standard.
Cette dynamique survient malgré des obstacles financiers importants. Les véhicules importés subissent non seulement des droits de douane élevés (35 %) mais aussi une taxe supplémentaire sur le prix d’importation (environ 10 %). Ces coûts ajoutés pourraient influencer le prix final pour l’acheteur européen, mais la demande reste soutenue. Bruxelles prévoit d’ailleurs de réviser ce mécanisme en remplaçant les droits actuels par un prix minimum, ce qui pourrait réduire les coûts pour les consommateurs.
Vers un service après-vente européen et des stocks locaux
Consciente des limites de l’importation directe, la plateforme prépare des solutions pour sécuriser et accélérer l’expérience client. Jakub Gersl, directeur des opérations de China EV Marketplace, annonce l’ouverture prochaine d’un réseau de service après-vente en Europe dès le premier trimestre 2026. Cette initiative permettra de gérer plus facilement les réparations et l’entretien, jusqu’ici un point délicat pour les véhicules importés sans concessionnaire officiel.
Parallèlement, un programme pilote de véhicules en stock sera mis en place. Il permettra de réduire les délais de livraison et d’atténuer les incertitudes liées aux commandes en ligne depuis la Chine. Ces mesures visent à consolider la position de la plateforme et à doubler les ventes à l’export en 2026, en misant sur la combinaison d’une politique douanière plus favorable et de l’expansion vers de nouveaux marchés, notamment le Canada.
Une stratégie qui préfigure l’arrivée officielle
Si Xiaomi n’a pas encore ouvert de filiale en Europe, sa stratégie de pénétration par l’importation directe lui permet d’anticiper et de tester la demande sur différents marchés. Elle crée ainsi une base d’utilisateurs avant même l’implantation officielle, ce qui pourrait lui donner un avantage concurrentiel majeur à partir de 2027.
Cette situation souligne aussi un phénomène plus large : le marché européen est prêt à accueillir des solutions électriques innovantes, même si elles proviennent de constructeurs étrangers non implantés localement. Pour Xiaomi, c’est l’occasion de construire progressivement une clientèle fidèle et d’affiner son offre en fonction des attentes et des comportements réels des consommateurs européens.
Bien que l’entrée officielle de Xiaomi sur le marché européen soit repoussée à 2027, ses véhicules électriques sont déjà bien présents, via l’importation directe et une plateforme innovante. Avec la mise en place prochaine de services après-vente et de stocks en Europe, la marque chinoise consolide sa position et prépare le terrain pour une arrivée officielle qui s’annonce prometteuse.
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